著名财经评论网站zerohedge.com刊登题为《美国汽车产业或往最糟糕的方向发展》的评论文章，现全文摘译如下：

我喜欢汽车销售。经历了大企业“螺丝钉”生涯后，这份汽车销售的工作使我有了目标，但我真的开始担心美国汽车行业滑向最糟糕的方向。

度过经济衰退的黑暗期后，美国汽车产业已经迎来增长，但汽车产业的商业模式却变成了畸形的“众人皆免单”模式。

过去几年里，车贷放款条件越发宽松。而汽车制造商们却仍然不惜任何代价，寻求任何可以挖掘的市场增长空间。

人们购买超出其负担能力、甚至根本就无力购买的汽车。对很多车款来说，二手车贬值幅度都处于历史最高点，但每天还是有越来越多的人进行交易。

长期下去，这样的市场运作会使整个产业的前途暗淡，当我去参观好朋友Paris的回购二手车停车场时（指因贷款违约，银行或贷款机构收回贷款标的物的行为，例如房屋、汽车），更加证明了前述判断。他打电话叫我去看看宝马2016年新款435i型车，是他替宝马金融(BMW Financial Services)收回的，此款435i是辆漂亮的埃斯托蓝M-Sport运动款汽车，里程记录仪显示行驶不足八千英里。我只能想象，究竟怎样的境况可以使人放弃车龄只有一年的宝马。但当我们走过的时候，我发现所有的车似乎都接近全新状态。Paris证实了我的担忧，他告诉我，过去几个月里回购的汽车，十分之九都是2016年或者更新的车型。更可怕的是，Paris只为优质和专属贷款机构（通常是大企业或大公司旗下设立的，服务于母公司经营需要的子公司，如宝马金融）工作，意味着大部分的汽车都是贷给信誉良好的消费者的。

在另一端，每当我从书桌前抬起头来，脑海里都会浮现出：顾客因超出购买能力而通过贷款购买汽车，走向债务深渊的故事。6千美元的负债是正常的，但我去年看到的数字竟高达2万美元。顾客总是很惊讶，购买的汽车为何短时间内贬值幅度如此巨大。但他们没有意识到的是，其购入时就不值那个价。相当多的汽车制造商都实行了史上最高幅度的打折和激励措施。J.D. Power咨询公司今年早些时候对车企平均折扣的预测为4000美元左右，我相信从那时起，这个数字就已经上升了。高额折扣带来的问题是：绝对会扼杀汽车的转售价值。

你可以这样想：新车型面世将满一年时，折扣激励接近顶峰，意味着此时同款车型跑了几千英里的二手车价格与新车相差无几。如果你是用前期的大额积蓄购车，时机很好。但如果你在12个月后，发现购买汽车的价值几乎是原来厂商建议零售价的一半时，感受就不那么好了。二手车市场会对新车折扣作出回应。这一趋势曾于2000年代中期发生过，也即房地产市场泡沫破裂前的那几年，当时所有的美国国内汽车制造商都给出了“员工折扣价”优惠。这本应该是一种较平稳的大规模市场激励手段，不至于影响所有消费者，但实际上演变成了“众人皆优惠”的局面，导致汽车转售价值（二手车价格）下降，引发了随后几年的行业衰退。

此刻，正在描述的是我们知道的关于美国汽车行业的负面景象。当你让消费者背负大量负债，令其支付他们本不应该被批准借贷的分期款项和债务时，将使产业自身走向深渊。许多分析师都呼吁，未来几年的汽车贷款市场要保持平稳，但你很难看到市场在这样的压力下保持稳定。你只会看到更多的新车被回购，越来越多的消费者因为无力付款、偿还债务与买车无缘。这是一个循环，只有当车企和借贷机构同意缩减这个周期时，才会结束。从一直从事汽车行业分析的人那里，我得到一个问题：“到底发生了什么？”老实说，我不太确定，但美国汽车产业的情况不是很好。（来源：凤凰国际）